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清华同方 铁路路基激励响应测试报告 作者:北京万博振通 发布时间:2020-04-23 已访问:75 次
             

       1、 测试时间、地点、人员

测试时间:2011年5月29日;

测试地点:重庆涪陵段白沙沱站动车铁路段;

测试人员:张惠 方青松;

       

2、测试原因

了解各类火车通过时火车对铁路路基以及线管设备的振动响应情况,了解山石滚落到路基上时对铁路路基以及线管设备的振动响应情况。

3、测试目的

测试各类火车通过时和山石滚落到路基上时振动响应的各种数据。包括振动的加速度、速度、位移,时域波形、以及各种频谱等。

4、测试对象

重庆涪陵段白沙沱站动车铁路

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                                                      1 现场照片




        

5、 测试工具

   (1)BVM-100-2D 超低频 双通道现场动平衡仪、机器故障分析仪。


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  (2)低频加速度传感器:LC-0405,频率范围:0.1-4000Hz.




       

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6、测试方法

(1) 当各类火车通过桥梁、道口、隧道等处时,通过预埋在铁轨下方和侧面水平的振动传感器,用BVM-100-2D 超低频 双通道振动数据采集器,获得火车通过时振动响应的各种数据。包括振动的加速度、速度、位移,时域波形、以及各种频谱等。

(2) 通过用榔头敲击铁轨、枕木、路基,来模拟山石滚落到路基上时的振动响应,通过预埋在铁轨下方的振动传感器,用BVM-100-2D 超低频 双通道振动数据采集器,获得山石滚落到路基上时的各种数据。包括振动的加速度、速度、位移,时域波形、以及各种频谱等。



7、测试结果:

        无论是那一辆火车通过,其在铁轨上的振动响应频率段都在0-150Hz以内。其余都是噪声。也就是说:火车通过铁轨是的响应频谱,与通过的是哪一种列车没有直接对应关系。

(1)列车的速度越快其振动噪声就越大,反映在频谱图上就是:高频段的白噪声就越大。

(2) 频谱中谱峰最大的多是25Hz和50Hz,他们应是列车中驱动电机的电源频率和电机以及不同速度通过的列车轮对的旋转频率。

(3) 火车通过时其垂直的振动响应比水平的振动响应要大。但其频谱图中的频率成分以及频率分布基本相同。

(4) 火车通过时主要的振动能量是低频成分,也就是说主要的振动能量表现为铁路基础的响应频率以及列车自身的电源频率和轮对的旋转频率。

 


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报告下载:


清华同方高铁路基激励响应测试报告.doc









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